厦门新闻网移动版

　　德国车市则是一波三折，但从2018年8月以后，整体车市基本上都处于同比下滑的态势。德国央行也在上半年表示，在一季度温和增长之后，受到出口放缓的影响，第二季度德国经济明显降温，并且潜在的周期性疲软可能还会持续到第三季度。

　　陆续出炉的7月销量数据，并未给至暗中的全球车市增加一丝亮色。尚在漩涡中针扎的汽车制造商们，正面临着经济大衰退以来的第二次行业动荡。持续下滑的市场需求，不断放缓的销售业绩，这种充满不确定性的征途还将持续多远，成了业内备受争论的一个话题。

　　只是身处前途未卜的低迷期，整体车市复苏以前，大家都将经历巨大阵痛。

　　有一种声音认为，部分核心市场能否打开乐观的局面，或将取决于美国的特朗普政府如何处理与中国以及其它贸易伙伴的争端。但也有业内人士认为，在残酷的市场周期论及电动化、智能化转型升级的趋势下，面临着危险，亦意味着逆转与洗牌。

　　只是，十年前的那一场浩劫似乎还在眼前。包括通用汽车首席执行官玛丽 · 博拉(Mary Barra)在内的多位高管表示，她们已在十年前的经济大衰退中吸取教训，采取更积极主动的措施，提前调整生产，以保持市场供需的平衡。

　　大家都在竭尽全力，在曾经的教训中调整战略，避免昔日的悲剧再次发生。只是这一轮的衰退还将持续多久，没有人能知道答案。