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　　8月初，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂-铃木(Maruti Suzuki)决定在当地削减临时工数量，停止招聘新的员工，以应对汽车销量整体下滑的颓势。知情人士透露，截至2019年上半年，玛鲁蒂-铃木总共雇佣了18,845名临时工，较去年同期减少6%(1181人)。

　　玛鲁蒂-铃木在今年上半年已经缩减了10.3%的汽车产量，而根据最新公开的4-6月财报，该公司在这一季度的单独决算中，税前利润为143亿卢比，比去年同期减少了27%，销售额为2055亿卢比，减少了10%。

　　从2019年3月期决算看，玛鲁蒂-铃木在这一财年的销售成绩就经历了七年以来的第一次下滑，囿于各方面的不利因素，该公司2020年3月期的业绩也不甚乐观。

　　销售业绩下降、各项成本支出增加，都给玛鲁蒂-铃木的业绩带来了巨大压力。今年以来，伴随着国内整体经济不景气，金融机构贷款态度也越发谨慎，这也影响了印度当地消费主力人群的购车决策。

　　从2018年夏天开始，印度的汽车整体销售就出现了增速放缓的现象，根据数据机构CMIE的报告，印度的失业率已经从一年前的5.66%上升至2019年7月的7.51%，该数字尚不包括为充分就业的临时工。

　　印度当地一家咨询公司的透露，自今年4月以来，印度汽车制造商、零部件供应商和经销商已陆续解雇了大约35万名员工。而在此前一份没有公开的数据中，印度汽车和摩托车制造商已经裁员1.5万人，零部件制造商的情况更严重，累计裁员10万，许多工厂和生产基地已陆续关闭。

　　路透社记者近日亦撰文表示，截至目前，他们能确定至少5家公司最近正在削减、或计划裁员数百份工作，这些群体主要集中于临时工。日本摩托车制造商雅哈雅电机和包括法国Valeo等在内的汽车零部件制造商在销售下滑后，在印度裁员了大约1700名临时工。

　　这场影响了整个供应链的危机，被视为印度汽车行业最严重的经济衰退。

　　不仅给整个整个印度的汽车产业带来“暴击”，还给印度总理纳伦德拉 · 莫迪(Narendra Modi)的政府工作带来巨大挑战。伴随着失业人数的不断攀升，为了重振经济，印度多家汽车制造高管计划在近期与印度财政部的官员举行会议，要求政府削减税收，并为更人性化的融资推进相关的政策。

　　在过去的两周，塔塔汽车在印度的四家工厂进行了为期一周的生产关闭，而一位内部人士则向外媒透露，在4-6月，塔塔汽车的多个工厂均有累计超过十天的暂停生产的情况。而根据塔塔汽车近期的一份声明，该公司已经在印度启动了调整轮班和临时工裁撤的计划。

　　对印度车市失去信心的，还有本田。据消息人士称，该公司已停止在印度西北一家工厂的新车生产，从7月底开始，本田在印度的另一家工厂也在修整中暂停了生产线的运作，以寻求避免库存高压的更灵活的适应方式。

　　欧洲车市疲软

　　近年来，欧洲经济增长速度一直在放缓，今年6月，欧洲汽车制造商协会(ACEA)在布鲁塞尔举行的年度股东大会上宣布，考虑到英国脱欧的不确定性以及不断变化的宏观经济环境，他们将2019年欧盟乘用车注册量预期下调为-1%。

　　而根据ACEA发布的数据，今年1-6月，欧盟27国以及挪威、瑞士、冰岛的汽车总销量为8,426,190辆，跌幅扩大为3.1%，其中6月同比下跌7.9%至1,491,285辆，这是过去10个月中的第9次下跌。

　　其中，英国的汽车生产和投资双双遭遇重创。

　　英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)公布的最新数据显示，今年1-6月，英国汽车产量较2018年同期下跌了20%，相关的产业新增投资同比更是下滑70%，仅为9000万英镑。

　　罪魁祸首，是英国“脱欧”带来的一系列挑战。考虑到英国汽车产业前景的不确定性，包括本田、日产在内的越来越多的汽车制造商，选择在英国市场裁撤资金和关闭工厂，以此规避该区域产业不稳定带来的风险。

　　从英国2018年-2019年的单月新车销量上可以看出，除了屈指可数的几个月份为正增长，跌跌不休已是常态。特别是2018年9月份以来，除了今年2月的情况较为特殊(+1.4%)，其余的月份整体销量都在同比下滑。