对宇宙的探索人类从未停止过。曾经发射火箭、卫星、航天飞机都只能集国家或军方之力才能做到，直到那个发誓要将人类送上火星的马斯克，在不断的质疑声中，将巨星火箭发射成功，引爆了全世界对商业航天领域的关注。
而与此同时，我国商业航天也从2015年的破冰起航，迅速发展了3年。有人说2018年会是中国商业航天的春天，中国已经是航天大国。但来自航天的专家提醒道，我国商业航天还在萌芽，还只是一个小树。与美国相比我国还有着较大的差距。
“我国的航天技术与国外相比至少落后两位数，几十年甚至三十年。但商业航天落后只有几年。”专家表示。但是，随着政策的放开，民间资本的流入以及市场应用的发展，商业航天被认为会是个超过百亿美元的市场。虽然目前很多商业航天的应用更多是2B市场，但对航天领域研究多年的吴树范博士表示，只要下决心，十年内可以把人类送到太空旅游，因为技术已经有了，只是成本问题。而这，就是马斯克和中国商业航天企业的创始人们想要实现的梦想。
2018年：商业航天的春天
伴随着商业航天蓬勃发展，世界科技创新脚步明显加快，成本费用大幅降低，运载火箭海上回收，火箭发动机重复使用，商业载人空间站，低成本月球探测等一系列之前未曾设想的航天计划，正在逐渐变成现实，彰显出商业航天促进技术进步和产业发展的力量。
尤其是商业航天的明星企业“SpaceX”的一次次用成功击碎了外界对商业航天的猜测和质疑。毕竟，曾经的火箭卫星发射以及航天飞机仅限于集国家或军队之力。
“马斯克SpaceX引爆了世界对商业航天领域的关注。仅仅在12年的时间里就取得了这样瞩目成就，值得我们去反思和借鉴。”民营火箭研制企业蓝箭CEO张昌武表示。
其实，中国商业航天在2015年就开启了破冰之旅。“2014年中国政府发出了我们的一些政策，就是说鼓励民营资本进入航天，明确进入航天，所以从那时候开始，政策的大门打开了。我们也称2015年是商业航天的元年。”南京航空航天大学博士，中组部千人计划，上海交通大学讲席教授吴树范回忆道。
经过近三年的发展，已经有超过60家民营企业涉足到商业航天领域的创业里来，特别是以卫星制造和卫星发射、卫星测绘为代表的创业企业。
比如在2017年中国航天科工向全球发布了商业航天“五云一车”：飞云、快云、行云、虹云、腾云以及高速飞行列车的商业航天工程格局。
在民营企业中，有火箭研发企业比如蓝箭航天，有卫星发射企业微纳星空、卫星测控企业宇航智科等等。
专注商业航天领域创想基金合伙人透露，我国目前商业航天企业还普遍处于初创阶段，大部分处于A轮和A轮之前的阶段，资本市场进入航天领域的投资机构也越来越多，目前偏早期的投资会比较多一些。
“很多央企在商业航天，火箭或者卫星领域都有布局，原来体制内的航天研制单位也都成立了很多新的机构、或者是公司或者是平台，来去布局商业航天。”张昌武表示。
参与到中国商业航天的玩家越来越多。而且可触及的市场也越来越大。“以地轨卫星星座为例，已经公开的建设计划到2020年总共有6000颗卫星需要被发射，有接近50%的美国卫星。但还有一大部分就是我们商业航天的市场。这个市场规模超过了100亿美元，这都是我们可以伸手捕捉的机遇。”张昌武表示。
因此，2018年对于中国商业航天来说，会是快速发展的一年，是迎来百花争艳的春天。
据了解，宇航研究院联合国内外百所高校院所共同启动了“立方108计划”，也就是共同发射108颗卫星，实现全球的气象探测，服务一带一路国家北斗导航。
中国航天技术的差距：不如美国的40年代
虽然，美国情报委员会刚刚发布的《全球威胁评估》显示，将中国和俄罗斯作为了太空领域的主要威胁。而且截至2017年底，全球共有在轨应用卫星1450多颗，中国以200余颗总量超过俄罗斯，成为空间资源拥有第二大国。
但我国航天技术与国外相比还有一定的距离。“我们技术储备不足，我们人才力量，特别是高端人才力量缺乏。”国防科工局总工程师田玉龙表示。
吴树范也表示，我国已经成为航天大国，但我们要从航天大国迈向航天强国的行列。“想一想美国40年代的技术已经超过了我们现在能做的事，印度已经发射卫星到火星去了，所以我们还有距离。”