厦门新闻网移动版

　　她告诉记者，自己家住长安区，上班在曲江，家和单位附近都没地铁站，公交车也没有直达的，限行那一天出行非常不方便。“早上8点半上班，能开车的话我7点半从家出门也不算太晚，不能开车我不到7点就得出门，就这有时候等公交车半天不来，还迟到了几回。”

　　周女士表示，公共交通线网不完善是让她没法支持常态化限行的一个原因，除此之外，限行后的停车问题也让她头疼。“我们小区车位只卖不租，我家暂时还没有能力买车位，平时晚上就把车停在小区外的路边上，早上再开走。去年冬天一限行我就要费心费力地找车位，停车难的问题亟待解决。”

　　市民建议缓堵限行需多措并举

　　谈到自己的意见建议，李先生表示，西安市如今机动车保有量将突破300万辆了，如果没有更好的应对措施，拥堵问题还会很快浮上水面。“而且长期限行，会刺激一些有能力的家庭购买第二辆车，这样限行就没有什么意义了。我认为除了限行，相关部门应该限牌限购，从源头上控制机动车增长。”

　　在碑林区某事业单位上班的杨女士建议，公交公司可适当在早高峰、晚高峰增加公交车辆运行；热点线路缩短公交发车间隔和推迟收车时间，保障限行后市民工作和生活需要；也应合理设计偏远郊区公交覆盖和运行时间，着力解决偏远地区运力不足的问题。“与此同时，也可以给乘坐公共交通的市民一些优惠或补助，鼓励更多人绿色出行。”

　　周女士认为，西安市机动车保有量与现有的停车位不成比例，增加停车位是十分必要的。“希望相关部门能多重视一下停车难的问题，加强对背街小巷的利用，多设置一些不会影响通行的停车位。也可以在人流车流集中的商业区域多开发建设立体停车场，不占地方也能解决大问题。”

    记者 张晴悦