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　　分析人士对共享单车的海外竞争也心存隐忧。一位不愿具名的分析人士直言，“水土不服仍然是共享单车国际化的主要困难，还将面临本土对手的竞争”。新加坡已推出共享单车品牌oBike，软银和7-11则在一个月前在日本推出共享单车服务。这些难点并未阻挡中国企业的野心。谈及未来计划，摩拜单车与ofo均表示，明年将继续扩大全球化市场，不仅从广度上扩大国家数量，还会在现已入驻的国家扩大纵深布局。

　　关键仍在国内

　　“共享单车出海可以获得新增长点，它们也一定会继续抢夺海外坐标，但出海更多是防御性布局，是卡位的性质。它们最主要的市场还是国内。”张旭指出，“不过，目前共享单车在国内的增长已经接近天花板。”

　　城市“限投令”之下，共享单车在国内的规模攻势戛然而止，各方陷入僵局。易观国际分析师王晨曦认为：“目前共享单车在国内市场的第一阶段竞争已经结束，国内人口红利带来的高速扩张告一段落。”因此，国内竞争的重点变成了立体化出行布局，摩拜单车表现积极。今年9月之后，摩拜单车先后与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作，在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域组成出行同盟。

　　目前摩拜App提供共享单车、网约车和拼车三种服务，试图满足用户不同场景下的出行需求。此外，摩拜单车还成立了专门的出行服务有限公司，负责网约车业务。而在今年4月，ofo就已通过接入投资方滴滴App的形式，为自己的出行服务升维。

　　在转向大出行竞争后，完成行业首例合并案的哈罗单车和永安行，成为共享单车二线阵营扩张生态的典型代表，不仅引入蚂蚁金服和威马汽车的融资，还启动了与威马汽车的“4+2”战略(共享单车+共享汽车)，并且开始投放6万辆电动自行车。(北京商报记者 魏蔚/文 王飞/制图)