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　　为确保安全，智能网联汽车申请道路测试前，测试车辆须在第三方机构指定的封闭测试区内，按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，每个测试项目有效试验次数不能少于30次，测试结果达标率不能小于90%。目前，上汽集团和蔚来汽车已通过封闭测试区实车试验的测试评价，并满足了本市规定的其他测试申请条件。第二批企业也正在积极准备，计划近期申请道路测试。

示范区已构成完整测试体系

　　自动驾驶“大路考”考什么？据了解，具体测试内容主要根据各企业的研发项目和开发功能逐步完善，目前可支持的测试项目包括跟车行驶、车道保持、自动刹停、红绿灯识别、v2x 通信等。在目前阶段，“大路考”比之前封闭测试区里的“小路考”考题更保守。模拟环境中会制造一些比较极端的工况，比如让自动驾驶汽车高速刹停。但在开放道路上，安全可控是第一位的，会从低速刹停开始做试验，收集数据，稳步提升车辆性能。既然是“大路考”，考的就不是“单项题”而是“综合题”，上述各测试项目会综合出现在交通场景中。

　　这种综合环境，对自动驾驶汽车是种考验，对其他技术平台和保障系统也是考验。比如，上海市制造业创新中心就是自动驾驶“大路考”的技术保障方之一，依托上海淞泓智能汽车科技有限公司负责道路测试的组织协调和管理服务等工作，受理智能网联汽车测试主体提出的测试申请，并对智能网联汽车道路测试过程中的相关数据进行采集和分析。此外，“昆仑计划”即《中国智能驾驶全息场景库建设》项目去年6月已在示范区启动，道路测试是“昆仑计划”的重要组成部分，目前示范区已构成从虚拟仿真到实际道路的完整测试体系，有助于加快车企测试研发速度。

　　老牌汽车城嘉定，为智能网联汽车产业发展搭建了良好的产业环境和服务平台。如今，位于嘉定的上海国际汽车城已集聚大众、沃尔沃等整车和零部件企业300多家，研发机构100多家，国家级公共服务平台6个，汽车专业人才3万多名，这让国家智能网联汽车（上海）试点示范区具备了支持智能网联汽车开放道路测试的基础条件。今后，示范区将不断提升智能网联汽车道路测试能力，根据产业技术进步需求，分四阶段从封闭测试区建设开始逐步向开放道路、典型城市道路以及城际共享交通走廊拓展，让自动驾驶真正走进生活。